2025年的新车市场除“智驾”标签广受存眷以外，另有一个细分市场的合作也很白热化——各大自立品牌的旗舰SUV。并且就在3月份，许多车型都停止了试驾。此中最热点的要属

　　两台车给我的第一印象都很有气场，腾势N9定位大型SUV，长宽高尺寸为5258、2030、1830mm。超5.2米车长、2米车宽，加上朴直的车身线看起来有厚重感和力气感。实车看起来确实有“大湾区揽胜”的硬派奢华风。

　　领克900一样定位为大型SUV，基于SPA Evo平台打造，长宽高尺寸为5240、1999、1810mm，三围尺寸上比腾势N9略小一些，再加上它的前脸融入了数字像故旧互屏，侧面线实车看起来和同门师兄全新XC90一样偏精悍气势派头。

　　腾势N9和领克900都相沿了各自家属化内饰设想，腾势N9接纳了对称规划，三块自力屏幕，17.3英寸中控屏+12.3英寸主/副驾屏，辅以木纹饰板和米红色皮质，愈加夸大奢华气氛。

　　领克900以30英寸6K联屏为中心，加上小尺寸仪表盘和大尺寸AR-HUD构成交互体验Bsports必一体育，辅以光织面料与饰件增加精美感，团体气势派头更倾向年青化与家居场景。

　　也就是说，腾势N9内饰气氛是以传统奢华丽学逢迎用户需求；而领克900则是以立异交互和科技感来吸援用户。

　　空间表示方面，两款车型都是6座版，腾势N9固然在三围尺寸上比领克900大一些，可是它的轴距为3125mm，而领克900为3160mm。以是在驾驶位、第二排坐姿宽松的状况下，领克900第三排坐起来也一点都不拥堵，实测要比腾势N9更余裕一些。

　　在场景化营建上，腾势N9二排座椅撑持横向电动调理，可一键切换“私享影院”“露营大床”等多种组合形式。而领克900二排座椅可反转构成四人“会客室”，加上尾门对半下放承重300kg，因而能够拓展的利用处景要愈加丰硕一些。

　　两款车我们都重点体验了一下声响的质感，腾势N9搭载帝瓦雷26扬声器体系，总功率达2160W，撑持7.1.4声道杜比全景声。领克900接纳哈曼卡顿31扬声器体系，总功率2640W，撑持7.1.4杜比全景声。

　　腾势N9的声响在开车途入耳起来夸大细致剖析力，低频浑朴且弹性足，合适古典乐与影院级声效；而领克900更偏重平衡性，中高频通透，更适配盛行乐一些。

　　也就是说，腾势N9合适寻求极致音质与私享体验的用户，比方商务欢迎时播放交响乐凸显风格。而领克900更符合家庭用户与科技喜好者，比方多人出行时分区播放儿童故事与盛行音乐。

　　智能座舱方面，腾势N9搭载4nm芯片，撑持三屏联动，UI设想成熟，车机反应不卡顿；领克900装备双骁龙8295芯片，前后双6K屏撑持分屏操纵，不论是语音交互仍是车机反应都不错，但主屏的UI设想还能够提拔，好比车辆模子有锯齿状，看起来稍显便宜。

　　智驾表示上，固然领克900是首搭英伟达Thor-U 芯片，号称单片算力700TOPS，“一片顶已往三片”，可是试驾车并非顶配车型，而且领克900这边的都会NOA还没有完成终极标定，以是此次只体验到中低配车型搭载 Orin-X 芯片的L2+级帮助驾驶，团体表示中规中矩。

　　而腾势N9这边标配了“天神之眼B”智驾体系，接纳激光雷达计划，撑持都会/高速领航帮助、无图NOA及庞大路况避障。按照我们在合肥从CBD到州里郊区的体验来看，腾势N9这一套天神之眼B智驾的完成度就比力高了，一样平常糊口中绝大大都利用处景都可以宁静应对。

　　腾势N9搭载易三方手艺，2.0T策动机+三机电，综合功率达925马力，固然腾势N9本身重量其实不轻，但仍然能做到4秒内破百。从实测数据来看，在弹射形式BSports、车内坐2小我私家的状况下，完成3.8秒破百；而车内坐4个成年男脾气况下，腾势N9也可以做到4.1秒阁下破百。以是机能输出绝对算得上腾势N9的一个刚强。

　　别的，在园地试驾过程当中，我们还较着感遭到腾势N9的灵敏性很高，固然车身尺寸大，可是在易三方加持下，腾势N9最小转弯半径不到5米，还可以蟹行经由过程窄车道。因而可知，在科技的加持下，以往开起来很粗笨的大型SUV，如今也能有相似松散级SUV的体验。

　　别的，腾势N9另有一个让人印象深入的功用，就是低附路面增稳和高速爆胎不变掌握功用。好比，在碰到高速路面一侧积水，和高速爆胎的告急状况下，也可以让车身快速不变下来，不至于发作失控状况，保证车内搭客的宁静。

　　我们此次试驾的是2.0T策动机+1个P4机电车型，从实践体验来看，领克900一样在座4个成年男性的状况下，也可以输出不错的推背感。可是由于它没有特地的“弹射形式”，以是单论加快表示，腾势N9的易三方该当要更猛一些。并且像三机电、后轮转向这些手艺，只要在领克900顶配车型上才有搭载。

　　不外，固然两款大型SUV都搭载了双腔空悬，但从体验上来看，领克900的双腔闭式空悬+魔毯预瞄式自动悬架，在跑烂路时分的实践结果要比腾势N9更舒适沉着一些。

　　在操控表示上，腾势N9和领克900都突破各人印象中“大车欠好开，好开不温馨”的固有认知。两台车在都会内里开起来既可以很怡然得意，也可以在需求剧烈驾驶的时分赐与充足的撑持。

　　别的，在纯电续航和充电服从方面，领克900的2.0T版本用的都是52.38kWh宁德时期的骁遥电池，CLTC纯电续航可以做到270-280km，这个表示要比腾势N9好一些。同时，我们也实测过领克900的充电功率，在常见的特来电120kW充电桩上单充，领克900在50%SOC阁下时分，峰值功率可以做到72kW阁下，这个表如今插混/增程车型中算是选手了。

　　今朝来看，腾势N9给出的预售价为45-55万元，想对标问界M9，估计正式售价小幅下探至40-50万元阁下。而领克900门坎价大概会在30.08万阁下（1.5T入门款），2.0T高配35.98万，顶配或打破40万，以是顶配领克900大几率会和腾势N9构成间接合作干系。

　　销量表示方面，小我私家以为凭仗比亚迪手艺背书与奢华定位，腾势N9月销或不变在4000台阁下。固然，假如价钱诚意满满的话，销量表示会更好。领克900由于购车门坎更低+灵敏设置吸收家庭用户，以是月销小我私家推测无望达5000台阁下。

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